Schiphol krijgt op 1 november een nieuw luchthavenverkeersbesluit, en nog voor het ingaat ligt het al onder vuur. Een coalitie van milieuorganisaties en omwonenden stapt naar de Raad van State om het besluit te laten vernietigen, meldde Change Inc. op 22 oktober. Het is de tweede keer in korte tijd dat de spelregels voor Schiphol bij de hoogste bestuursrechter belanden. Voor de reiziger klinkt dat ver weg, maar het gaat uiteindelijk over het aantal vluchten vanaf Schiphol en daarmee over je keus en je ticketprijs. Wat staat er op het spel?
Wie er naar de rechter stapt en waarom
De coalitie bestaat uit Mobilisation for the Environment, Greenpeace Nederland, Milieudefensie, Stichting S4R, SchipholWatch en Stichting Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder. Volgens hen legt het nieuwe besluit eerdere overschrijdingen van de geluidsgrenzen alsnog vast in de wet, geeft het omwonenden blijvend overlast en schaadt het hun gezondheid. Johan Vollenbroek van Mobilisation for the Environment zegt dat de minister terug moet naar de tekentafel, en dat een besluit dat mens en klimaat beschermt alleen kan met minder vluchten. Ze stappen naar de Raad van State zodra het besluit officieel is gepubliceerd.
Wat er in het nieuwe besluit staat
Het besluit van minister Vincent Karremans legt een plafond vast van 478.000 vluchten per jaar, waarvan maximaal 27.000 ’s nachts tussen 23.00 en 7.00 uur. Een meerderheid van de Tweede Kamer steunde dat op 30 september, zoals we schreven in ons stuk over het plafond van 478.000 vluchten. Het kabinet wil Schiphol daarna in stappen weer laten groeien naar 500.000 vluchten, maar alleen als de luchtvaart stiller wordt.
Belangrijk om te weten is dat dit niet de eerste poging is. In maart 2026 vernietigde de Raad van State het vorige, aangepaste verkeersbesluit, dat sinds 1 november 2025 hetzelfde plafond van 478.000 vluchten gebruikte. Volgens een samenvatting van die uitspraak op Omgevingsweb rekende de minister toen een maximum aantal vluchten ten onrechte als de wettelijke geluidsgrens, terwijl de wet uitgaat van het totale geluid van alle vluchten samen. Bovendien liet de minister niet zien dat omwonenden er echt minder last door kregen, of dat ze minstens zo goed beschermd waren als onder het besluit uit 2004. Toen gingen zowel luchtvaartmaatschappijen als omwonenden in beroep, de een tegen te weinig ruimte, de ander tegen te veel. In afwachting van een nieuw besluit hield de rechter de grens van 27.000 nachtvluchten in stand.
Wat er verandert voor het aantal vluchten
Op korte termijn niets. Een beroep bij de Raad van State schort een besluit niet automatisch op, dus het nieuwe verkeersbesluit gaat op 1 november gewoon in. De winterdienstregeling, die op zondag 25 oktober begint, is gebaseerd op het plafond dat al sinds vorig jaar in de praktijk gold. Zaken over Schiphol duren bij de Raad van State doorgaans maanden, de vorige uitspraak kwam ongeveer tien maanden na het besluit uit mei 2025.
Op langere termijn zijn er twee kanten. Krijgen de milieuclubs gelijk, dan moet de minister opnieuw beginnen, en hun inzet is een lager aantal vluchten dan 478.000. Krijgen ze geen gelijk, dan ligt het plafond voor het eerst in jaren vast en kan het kabinet aan de groeistappen beginnen. Wat ook kan, is dat de rechter opnieuw ingrijpt op onderdelen, zoals in maart met de nachtvluchten.
Wat het voor je ticketprijs betekent
Minder vluchten vanaf Schiphol betekent minder stoelen, en dat drukt de prijs zelden omlaag. Maatschappijen kiezen bij krapte eerst voor de routes die het meest opleveren, en dat zijn zelden de voordelige vakantieroutes op rustige dagen. Die onzekerheid speelt naast de hogere vliegbelasting en de stijgende heffingen op Schiphol, waarover we schreven in ons stuk over de heffingen achter duurdere tickets in 2027.
Onze inschatting is dat deze rechtszaak voor de zomer van 2027 nog niets verandert aan de dienstregeling. Maatschappijen plannen hun zomer nu op 478.000 vluchten. Pas als de Raad van State uitspraak doet, weet je of Schiphol op lange termijn kleiner wordt of weer gaat groeien. Wie in het zuiden of oosten woont en goedkoper uit wil zijn, vergelijkt intussen al met Düsseldorf, Weeze of Brussel. Hoe die rekensom uitvalt, staat in ons stuk over vliegen vanaf Düsseldorf en Weeze.
De redactie van travelfocus.nl schrijft over reizen in Nederland en Europa: routes, plekken die de moeite waard zijn en praktische voorbereiding. Vragen of een correctie? Mail naar info@feelingcontent.nl.