Ryanair-topman Michael O’Leary verwacht dat vliegen in Europa richting 2027 tot 20 procent duurder wordt, de grootste prijsstijging die de sector volgens hem ooit heeft gezien. Hij zei dat tegen Euronews, en Business AM zette zijn redenering op 21 oktober op een rij. Brandstof, minder stoelen en hogere belastingen drukken volgens hem tegelijk op de prijs. Dat laatste is het deel waar je als reiziger het meest grip op hebt, want waar je vertrekt bepaalt hoeveel belasting er op je ticket zit. Daarom zetten we de vliegbelasting in de landen om ons heen naast elkaar.
Waarom O’Leary op 20 procent uitkomt
De grootste post is brandstof. Door het conflict rond Iran en de verstoring van de doorvaart door de Straat van Hormuz zijn de olieprijzen onrustig. Veel maatschappijen, Ryanair ook, hebben hun kerosine tot eind 2026 tegen gunstige prijzen ingekocht, maar die afspraken lopen grotendeels af in april 2027. Daarna betalen ze de marktprijs, en die rekenen ze volgens O’Leary door aan de klant. Daarbij komen faillissementen en overnames, waardoor er minder stoelen in de markt zijn.
De derde factor noemt hij agressieve milieuheffingen. Als voorbeeld wijst hij op België, waar de vliegbelasting op vluchten van meer dan 500 kilometer per 1 januari 2027 omhooggaat. Ryanair schrapt daar deze winter twintig routes, zoals we beschreven in ons stuk over de geschrapte Ryanair-routes in België.
Een kanttekening hoort erbij. Een maatschappij die waarschuwt voor hogere belastingen heeft er belang bij om die belastingen zo groot mogelijk te laten lijken. De 20 procent is een voorspelling van een topman, geen berekening van een onafhankelijke partij. Toch klopt de richting, en de belastingen zijn het makkelijkst na te rekenen.
Vliegbelasting per land naast elkaar
Het kabinet zette de tarieven in de buurlanden onlangs op een rij na een motie van JA21-Kamerlid Joost Eerdmans. Fiscaal Vanmorgen vatte dat overzicht op 15 oktober 2026 samen. Het gaat om de heffing per vertrekkende passagier in de goedkoopste klasse.
| Land | Korte vlucht | Middellange vlucht | Lange vlucht |
|---|---|---|---|
| Nederland 2026 | 30,25 euro | 30,25 euro | 30,25 euro |
| Nederland 2027 (voorstel) | 31,04 euro (tot ongeveer 2.000 km) | 49,87 euro (tot ongeveer 5.500 km) | 59,43 euro |
| Duitsland (sinds 1 juli 2026) | 13,03 euro (tot 2.500 km) | 33,01 euro | 59,43 euro (boven 6.000 km) |
| België 2027 | 10 euro (tot 500 km), 7 euro daarboven | 7 euro | 7 euro |
| Frankrijk | 7,40 euro | hoger per klasse | hoger per klasse |
| Oostenrijk | 12 euro (vanaf 350 km) | 12 euro | 12 euro |
| Denemarken | 4,01 euro (binnen Europa) | niet in het overzicht | niet in het overzicht |
| Verenigd Koninkrijk | niet in het overzicht | omgerekend 118,51 euro (3.200 tot 8.850 km) | niet in het overzicht |
Een paar dingen springen eruit. Voor een vlucht naar Spanje, Italië of Griekenland betaal je vanaf Nederland ruim twee keer zoveel belasting als vanaf Duitsland en ruim vier keer zoveel als vanaf België. Bij lange vluchten is het verschil met Duitsland weg. Het hoogste Nederlandse tarief komt in het voorstel precies uit op het Duitse tarief voor verre bestemmingen. Opvallend is ook dat dat hoge Nederlandse tarief lager uitvalt dan eerder gepland. Volgens Ondernemersplein van de overheid zou het eerst 74,81 euro worden. Het Belastingplan moet nog door Tweede en Eerste Kamer, dus de bedragen voor 2027 liggen nog niet helemaal vast.
Wat de tabel niet laat zien
Belasting is maar een deel van wat er bovenop de vliegprijs komt. Luchthavens rekenen passagiers- en beveiligingsgeld, en daarin staat Schiphol inmiddels op de tweede plek van dertien grote luchthavens, zoals we eerder schreven in ons stuk over de heffingen op Schiphol. Daarnaast stijgt de verplichting om duurzame kerosine bij te mengen, en Brussel wil vluchten naar bestemmingen tot 5.000 kilometer buiten de EU vanaf 2029 onder de CO2-handel brengen. Voor Turkije en Egypte tellen die posten op, zie ons overzicht voor die bestemmingen.
Belangrijk detail is ook dat overstappers op Schiphol geen Nederlandse vliegbelasting betalen. Wie in Amsterdam begint wel. En de belasting hangt aan je vertrekdatum, niet aan de datum waarop je het ticket koopt. Een ticket dat je nu boekt voor een vertrek in februari 2027 krijgt dus het nieuwe tarief.
Wat je er nu mee doet
Geloof je O’Leary, dan is boeken voor de zomer van 2027 eerder beter dan later, omdat de brandstofafspraken in april aflopen. Of dat uitkomt, weet niemand, en een ticket dat je vroeg koopt kun je bij een prijsdaling niet terugzetten. Wel is het zinvol om bij elke boeking de totaalprijs vanaf twee kanten van de grens te vergelijken. Woon je in het zuiden of oosten, dan kan Düsseldorf of Weeze bij een vlucht binnen Europa per persoon al snel een flink bedrag schelen. Hoe die rekensom uitpakt, staat in ons stuk over vliegen vanaf Düsseldorf en Weeze. Voor een verre reis maakt het vertrekpunt voor de belasting straks weinig uit, daar beslissen de vliegprijs en de reistijd.
De redactie van travelfocus.nl schrijft over reizen in Nederland en Europa: routes, plekken die de moeite waard zijn en praktische voorbereiding. Vragen of een correctie? Mail naar info@feelingcontent.nl.