De nieuwe geluidsgrenzen rond Schiphol, die op 1 november ingaan, zijn zo ruim gekozen dat er meer geluid kan komen dan de berekeningen nodig achten. Dat blijkt uit onderzoek van NRC, waarover onder meer Dagblad010 en Luchtvaartnieuws op 26 oktober 2026 berichtten. Boven delen van Amsterdam is er ’s nachts ruimte voor zo’n 80 procent meer geluid dan berekend.
Voor omwonenden is dat slecht nieuws. Maar wat betekent het voor jou als reiziger? Komen er door die ruimte straks meer vluchten bij, of meer nachtvluchten? Het korte antwoord is nee, niet meteen. Het aantal vluchten wordt namelijk niet door de geluidsgrenzen begrensd, maar door een apart plafond. Het langere antwoord laat zien waarom deze ruimte op termijn wel uitmaakt.
Wat NRC ontdekte
Rond Schiphol staan meetpunten waar het geluid niet boven een vastgestelde grens mag komen. In het nieuwe luchthavenverkeerbesluit stijgt het aantal van die handhavingspunten flink, van 35 naar 148 voor het geluid over het hele etmaal en van 25 naar 59 voor de nacht. Voor elk punt is een grenswaarde berekend aan de hand van duizenden scenario’s voor het vliegverkeer.
Volgens NRC, zoals samengevat door Vlieghinder, ligt de grens op alle punten boven de meest lawaaiige uitkomst van die berekeningen. Op meer dan de helft van de nachtelijke punten kan de overlast een kwart hoger uitvallen dan het berekende maximum. Op twee derde van alle punten is ruimte voor minstens 10 procent meer vliegverkeer dan zelfs het extreemste scenario vraagt. Het ministerie koos een ruimere statistische marge dan adviesbureau To70 geschikt vond.
Het ministerie zegt dat die marge nodig is omdat je nooit alle variaties in het vliegverkeer kunt doorrekenen. Minister Vincent Karremans benadrukt dat de grenzen “geen extra ruimte voor structureel meer of luidruchtiger verkeer” bevatten. De commissie voor de milieueffectrapportage is kritischer. Volgens die commissie zijn de grenzen te ruim om de beloofde stillere vloot af te dwingen, en zouden zelfs 500.000 vluchten zonder extra geluidsmaatregelen binnen de grenswaarden passen.
Komen er meer vluchten bij?
Op korte termijn niet. Het nieuwe besluit legt een plafond vast van 478.000 vluchten per jaar, waarvan maximaal 27.000 ’s nachts tussen 23.00 en 7.00 uur. Dat plafond staat los van de geluidsgrenzen en blijft gewoon gelden, ook als er op de meetpunten nog ruimte over is. Schiphol en de maatschappijen kunnen dus niet zelf meer vluchten plannen omdat het geluid het toelaat. Wat er precies in het besluit staat en wat het plafond voor je ticket betekent, schreven we eerder in ons stuk over het plafond van 478.000 vluchten.
Ook voor nachtvluchten verandert er niets. Het maximum van 27.000 blijft staan, en het kabinet heeft bij de groeiplannen al gezegd dat het aantal nachtvluchten gelijk blijft. Dat er ’s nachts meer geluid mag boven Amsterdam, betekent dus niet dat je straks vaker om half zes ’s ochtends kunt vertrekken.
Op langere termijn ligt het anders. Het kabinet wil Schiphol in drie stappen laten groeien, via 481.000 en 491.100 naar 500.000 vluchten per jaar, maar alleen als de luchtvaart stiller wordt. Die groei vraagt nieuwe besluiten met aanvullende voorwaarden voor geluid en uitstoot. Als de commissie gelijk heeft dat 500.000 vluchten al binnen de huidige grenzen passen, zit het geluid die groei in elk geval niet in de weg. Dan is het een politieke keuze en geen rekenkundige grens. Wie hoopt op meer bestemmingen en meer concurrentie op prijs, heeft daar op papier baat bij. Wanneer de eerste groeistap ingaat, heeft het kabinet nog niet gezegd.
Waarom de rechter weer de doorslag kan geven
Voor reizigers is de grootste onzekerheid niet het geluid, maar de rechter. Een coalitie van milieuorganisaties en omwonenden stapt naar de Raad van State zodra het besluit officieel is gepubliceerd, zoals we schreven in ons stuk over de gang naar de rechter. In maart 2026 vernietigde de Raad van State het vorige besluit al, en in september plaatste de Raad bij het nieuwe besluit kritische kanttekeningen over de onderbouwing van de normen en de handhaving.
Het NRC-onderzoek en het oordeel van de commissie geven de tegenstanders nieuwe argumenten. Als de rechter vindt dat de grenzen omwonenden onvoldoende beschermen, kan het besluit opnieuw sneuvelen. Dat levert geen directe krimp op, want ook de vorige keer bleef in afwachting van een nieuw besluit het plafond voor nachtvluchten staan. Maar het maakt de groeistappen onzekerder, en daarmee ook de plannen van maatschappijen voor nieuwe routes.
Wat je ervan merkt
Voor de komende winter verandert er voor jou niets door de geluidsgrenzen. De winterdienstregeling die op 25 oktober begon, is gebaseerd op het plafond dat al in de praktijk gold. De ticketprijs wordt eerder bepaald door het beperkte aantal stoelen, de vliegbelasting en de olieprijs dan door wat er op de meetpunten gebeurt.
Onze inschatting is dat de ruime geluidsgrenzen vooral iets zeggen over de toekomst. Ze maken groei naar 500.000 vluchten technisch makkelijker, terwijl de juridische kans dat het besluit overeind blijft er niet groter op wordt. Wie de ontwikkelingen wil volgen, let op twee momenten, de uitspraak van de Raad van State en het besluit over de eerste groeistap. Pas dan wordt duidelijk of er echt meer vluchten vanaf Schiphol bij komen.
De redactie van travelfocus.nl schrijft over reizen in Nederland en Europa: routes, plekken die de moeite waard zijn en praktische voorbereiding. Vragen of een correctie? Mail naar info@feelingcontent.nl.