Sinds 1 november gelden in Oostenrijk en in de Franse bergen weer de winterregels voor je auto. Dat meldde Skiinformatie.nl op de eerste dag van de maand, en een persbericht via ANP zette de regels op 4 november nog eens op een rij. Verplicht betekent alleen niet overal hetzelfde. Oostenrijk kijkt naar de toestand van de weg, Frankrijk naar de plek waar je rijdt, Italië begint op veel wegen pas op 15 november en Zwitserland kent geen landelijke plicht. Wie op wintersport gaat, rijdt vaak door meerdere van die landen en moet dus aan de strengste regel op de route voldoen.
De regels per land op een rij
| Land | Wanneer | Welke banden | Sneeuwkettingen |
|---|---|---|---|
| Oostenrijk | 1 november tot en met 15 april, bij sneeuw, sneeuwmodder of ijs | Winterbanden op alle wielen, minimaal 4 mm profiel | Verplicht op bergwegen met het ronde blauwe bord, minstens op de aangedreven wielen |
| Frankrijk | 1 november tot en met 31 maart, in aangewezen berggemeenten, ongeacht het weer | Banden met het sneeuwvloksymbool (3PMSF), alleen M+S volstaat niet meer | Kettingen of sneeuwsokken aan boord als je geen winterbanden hebt |
| Duitsland | Geen vaste periode, wel bij sneeuw, ijzel of gladheid | Banden met 3PMSF, sinds 1 oktober 2024 telt alleen M+S niet meer | Alleen verplicht waar borden staan |
| Italië | Op veel wegen 15 november tot en met 15 april, verschilt per regio | Winterbanden waar borden dat aangeven | Alternatief voor winterbanden bij winterse omstandigheden, tenzij een bord winterbanden eist |
| Zwitserland | Geen landelijke plicht | Banden die passen bij de omstandigheden | Alleen op wegen met een bord |
Met kettingen rijd je in Oostenrijk en Frankrijk maximaal 50 kilometer per uur, staat in het ANP-bericht. Sneeuwsokken zijn in Frankrijk toegestaan, maar vervangen in Oostenrijk geen kettingen. Neem je dus sokken mee voor de Franse Alpen, dan heb je daar in Oostenrijk niets aan op een weg met het kettingbord.
Waar het in de praktijk misgaat
Het grootste misverstand zit in droog weer. In Oostenrijk hoeft een personenauto op een droge weg zonder sneeuw of ijs geen winterbanden te hebben, schrijft Skiinformatie.nl. Dat helpt alleen tot de eerste bui: zodra de weg ook maar deels wit of glad is, geldt de plicht. In de Franse zones werkt het andersom. Daar is het weer niet van belang en telt alleen dat je het bord bij het begin van de zone voorbij bent. Een zonnige dag in een Frans dal is dus geen reden om zonder uitrusting te rijden.
Het tweede punt is de combinatie van Duitsland en Oostenrijk. Duitsland stelt eisen aan het symbool op de band, Oostenrijk ook aan de profieldiepte. De wettelijke ondergrens in Duitsland is 1,6 mm, schrijft Promovendum, terwijl Oostenrijk 4 mm vraagt. Een band die in Duitsland nog mag, kan dus een paar honderd kilometer verder te versleten zijn. Andersom accepteert Oostenrijk volgens Test-Aankoop ook M+S, terwijl je met diezelfde band bij sneeuw in Duitsland niet goed zit. Wie via Duitsland naar de Oostenrijkse pistes rijdt, wil dus 3PMSF én minimaal 4 mm. Een allseasonband telt alleen als die het juiste symbool draagt.
Het derde punt is Italië. Omdat de regels per regio en per weg verschillen, helpt de landelijke datum maar deels. Op de A22 en in Valle d’Aosta loopt de periode volgens een overzicht van Ayvens uit december 2025 al vanaf 15 oktober. Controleer dat per route, want voor de bergen zijn de borden leidend.
Wat je riskeert zonder de juiste uitrusting
Actuele boetebedragen per land vonden we niet in een betrouwbare bron, en zowel Skiinformatie.nl als het ANP-bericht noemen geen bedragen. Test-Aankoop wijst voor Frankrijk op een boete en op stillegging van je auto, en voor Oostenrijk op een boete en grotere aansprakelijkheid bij een ongeval. Voor Oostenrijk noemde DagjeWeg in 2019 een boete van 35 euro, oplopend tot 5000 euro en inbeslagname van de auto. Reken dat oude bedrag niet als de huidige stand. Voor Duitsland staat de boete in ons artikel over winterbanden in Duitsland.
Zelfs in Zwitserland, zonder plicht, kan het je geld kosten. Rijd je met ongeschikte banden en gebeurt er een ongeluk, dan kun je aansprakelijk worden gesteld, en dat kan volgens Skiinformatie.nl ook gevolgen voor je verzekering hebben.
Rijd je elektrisch, dan telt het extra
Autospecialist Joost Bolle legt in HLN uit waarom winterbanden op een elektrische auto belangrijker zijn. Zo’n auto is door de batterij honderden kilo’s zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto, en de elektromotor levert zijn volle trekkracht meteen bij het wegrijden. Op een glad wegdek verliezen de banden dan sneller grip. Hij raadt aan om voorzichtig gas te geven en bij temperaturen rond het vriespunt de sneeuw- of ijsmodus van de auto te gebruiken.
Vierwielaandrijving lost dat niet op. In de door Bolle aangehaalde test van Tyre Reviews kwam een auto met vierwielaandrijving en zomerbanden nauwelijks een besneeuwde helling op, terwijl hetzelfde model met voorwielaandrijving en winterbanden er probleemloos tegenop reed. De vuistregel voor winterbanden ligt bij een gemiddelde temperatuur van ongeveer 7 graden.
Voor je vertrekt
Kijk op de hele route welke regels gelden, ook voor de landen waar je alleen doorheen rijdt. Bekijk het symbool en meet de profieldiepte, en oefen kettingen thuis monteren, zoals ook het ANP-bericht aanraadt. Op een besneeuwde parkeerstrook is dat geen pretje. Combineer het meteen met de andere papieren voor onderweg, zoals het vignet voor Oostenrijk.
De redactie van travelfocus.nl schrijft over reizen in Nederland en Europa: routes, plekken die de moeite waard zijn en praktische voorbereiding. Vragen of een correctie? Mail naar info@feelingcontent.nl.