Een Airbus A330 van Turkish Airlines heeft op vrijdag 9 oktober 2026 twee keer een landing op Schiphol afgebroken. Volgens VKmag, dat beelden van de naderingen deelde, kwam het toestel uit Istanbul en landde het daarna alsnog veilig. Waarom de piloten twee keer doorstartten, is niet bekend gemaakt. Voor passagiers voelt zo’n afgebroken landing spannend, maar het is een gewone procedure. Hieronder lees je wat een doorstart is, waarom piloten hem maken en hoe vaak het op Schiphol gebeurt.
Wat er op 9 oktober gebeurde
De eerste poging was op baan 22, de Oostbaan. In de laatste fase van de nadering brak de bemanning de landing af en klom het toestel weer. Daarna volgde een nieuwe nadering op de Polderbaan (baan 18R). Ook die landing ging niet door en de Airbus maakte een tweede doorstart. Bij de derde poging kwam het toestel wel aan de grond. Het weer was volgens de beschrijving bij de beelden regenachtig en bewolkt. Dat kan een rol hebben gespeeld, maar zolang de maatschappij of de luchtverkeersleiding er niets over zegt, is dat een vermoeden.
Opvallend detail is het vluchtnummer, TK1951. Onder datzelfde nummer stortte in 2009 een Boeing 737 van Turkish Airlines vlak voor de Polderbaan neer, zoals op Wikipedia staat beschreven. Met het voorval van deze maand heeft dat niets te maken, maar het verklaart waarom de beelden veel aandacht kregen.
Wat een doorstart is
Een doorstart heet in de luchtvaart ook wel go-around of missed approach. Het vliegtuig breekt de eindnadering af, klimt naar een vastgestelde hoogte en vliegt dan een nieuw rondje om opnieuw te landen. Volgens Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) is een doorstart een standaard onderdeel van de naderingsprocedure die voor piloten vastligt. Zowel de piloot als de luchtverkeersleider kan het besluit nemen.
Belangrijk om te weten is dat een doorstart een veiligheidsmaatregel is en geen noodsituatie. Een piloot die twijfelt, landt niet. Hij gaat liever nog een keer rond dan dat hij een landing doorzet die niet helemaal klopt.
Waarom piloten een landing afbreken
LVNL noemt een paar vaste redenen.
- Een niet stabiele nadering. Dit is volgens LVNL de meest voorkomende reden. Op een bepaald punt in de nadering moet het toestel op de goede snelheid en hoogte vliegen, met landingskleppen uit en het landingsgestel naar beneden. Klopt een van die dingen niet, dan moet de piloot afbreken.
- Het weer. Een plotselinge windvlaag, een draaiende wind of slecht zicht in de laatste fase van de nadering kan reden zijn om opnieuw te beginnen.
- De baan is niet vrij. Op Schiphol vliegen naderende toestellen met minimaal zo’n 5,5 kilometer afstand achter elkaar. Verlaat het vorige toestel de baan niet op tijd, dan moet het volgende soms doorstarten.
- Techniek op de grond. Ook een verstoring van het signaal van het instrumentlandingssysteem kan aanleiding zijn.
Hoe vaak het op Schiphol gebeurt
Op Schiphol maakt een vliegtuig volgens LVNL 350 tot 400 keer per jaar een doorstart. Dat klinkt veel, maar Schiphol verwerkt honderdduizenden vluchten per jaar. Het plafond ligt op 478.000 vliegbewegingen, zoals we schreven in ons stuk over het nieuwe plafond van Schiphol. Ongeveer de helft daarvan zijn landingen. Gerekend met die getallen gaat het om grofweg één doorstart op de zeshonderd à zevenhonderd landingen. Twee doorstarts achter elkaar met hetzelfde toestel zijn een stuk zeldzamer, en dat maakt dit voorval opvallend.
Wat je als passagier merkt
Een doorstart merk je meteen. De motoren gaan hoorbaar naar vol vermogen, het toestel kantelt omhoog en je voelt dat je in je stoel wordt gedrukt. Even later hoor je vaak het landingsgestel weer inklappen. Dat kan schrikken zijn, zeker als je de grond al dichtbij zag komen. Meestal volgt binnen een paar minuten een omroep uit de cockpit met uitleg. Blijf zitten met je gordel vast en volg de aanwijzingen van het cabinepersoneel. Het nieuwe rondje kost meestal maar enkele minuten extra.
Gebeurt het vaker achter elkaar of verslechtert het weer, dan kan de bemanning besluiten uit te wijken naar een andere luchthaven. Dat is de reden dat vliegtuigen altijd extra brandstof aan boord hebben. Land je daardoor ergens anders of met flinke vertraging, dan hangt het van de oorzaak af of je recht hebt op compensatie. Bij slecht weer gaat het meestal om buitengewone omstandigheden en heeft de maatschappij geen compensatieplicht, wel moet ze ervoor zorgen dat je alsnog op je bestemming komt.
De redactie van travelfocus.nl schrijft over reizen in Nederland en Europa: routes, plekken die de moeite waard zijn en praktische voorbereiding. Vragen of een correctie? Mail naar info@feelingcontent.nl.