Wie naar Turkije of Egypte vliegt, gaat de komende jaren meer betalen. Daar komen drie dingen samen: een hogere Nederlandse vliegbelasting, een groeiend aandeel dure groene kerosine en een Europees plan om vluchten buiten de EU onder de CO2-handel te brengen. Welingelichte Kringen zette ze op 16 oktober onder elkaar, net nadat de luchtvaartsector zich fel tegen dat laatste plan had uitgesproken. Wij kijken per maatregel wat vastligt, wat nog onzeker is en wat het voor je ticket betekent.
Drie kostenposten op een tijdlijn
| Wanneer | Wat | Wat het voor een ticket naar Turkije of Egypte betekent | Status |
|---|---|---|---|
| Nu (2026) | Vliegbelasting, één tarief | 30,25 euro per vertrekkende passagier | Geldt |
| 1 januari 2027 | Vliegbelasting naar afstand | 49,87 euro voor vluchten van 2.000 tot 5.500 kilometer, 19,62 euro meer dan nu | Besloten |
| 2029 | Europese CO2-handel voor vluchten tot 5.000 kilometer buiten de EU | Milieuorganisaties schatten ongeveer 30 euro extra voor een ticket naar Istanbul | Voorstel |
| 2030 | Bijmengplicht duurzame kerosine stijgt van 2 naar 6 procent | Geen vast bedrag, maatschappijen rekenen de meerkosten door in de prijs | Europese wet |
De bedragen voor de vliegbelasting komen van de Rijksoverheid. Over de nieuwe tarieven en wat ze voor verre vluchten betekenen, schreven we in september al uitgebreid in ons stuk over de vliegbelasting vanaf 2027. Belangrijk om te onthouden is dat de belasting hangt aan je vertrekdatum. Een ticket dat je nu koopt voor een vertrek in februari 2027 valt dus onder het nieuwe tarief.
Waarom juist Turkije en Egypte
Turkije en Egypte zitten in een ongelukkige afstandsklasse. Ze liggen te ver weg voor het laagste tarief van de nieuwe vliegbelasting, maar dichtbij genoeg om onder het Europese plan voor CO2-handel te vallen. Eurocommissaris Wopke Hoekstra presenteerde dat plan op 17 juli. Volgens FlightGlobal moeten luchtvaartmaatschappijen dan vanaf 2029 ook emissierechten kopen voor vluchten vanuit Europa naar bestemmingen binnen 5.000 kilometer van het midden van de EU. Frankfurt geldt daarbij als middelpunt.
Binnen die cirkel liggen onder meer Istanbul, Antalya, Hurghada, Noord-Afrika, Dubai en Doha. Vluchten naar de Verenigde Staten of Azië vallen erbuiten. Binnen Europa betalen maatschappijen al langer voor hun uitstoot, en sinds dit jaar krijgen ze daarvoor geen gratis rechten meer. De regel moet in 2029 ingaan, maar het Europees Parlement en de lidstaten moeten nog instemmen. Het voorstel geldt in eerste instantie voor vier jaar en wordt in 2032 opnieuw bekeken.
Wat de luchtvaart ervan vindt
De internationale luchtvaartkoepel IATA wil dat het plan van tafel gaat. Volgens de sector benadeelt een Europese alleengang maatschappijen uit Europa tegenover concurrenten uit de Golfstaten en Turkije. IATA rekent voor dat de kosten van de CO2-handel voor de luchtvaart door de uitbreiding met 40 procent stijgen, tot 280 miljard euro over de periode 2027 tot en met 2040. De sector wil liever het wereldwijde compensatiesysteem Corsia uitbreiden. Milieuorganisaties zien dat anders en houden het op ongeveer 30 euro extra per ticket naar Istanbul.
Voor reizigers blijft nog een praktische vraag open. Wie naar Egypte vliegt met een overstap in Istanbul, vertrekt vanuit Nederland naar een bestemming binnen de cirkel, net als wie rechtstreeks gaat. Hoe de regels zo’n overstapvlucht precies gaan behandelen, hangt af van de uitwerking die Parlement en lidstaten er nog aan geven.
De groene kerosine komt er sowieso bij
Los van belastingen en CO2-handel moet op luchthavens in de EU een groeiend deel duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) worden getankt. Volgens de Nederlandse Emissieautoriteit is dat sinds 2025 2 procent, in 2030 wordt het 6 procent en in 2035 20 procent. Die brandstof kost twee tot vijf keer zoveel als gewone kerosine. Er staat geen vast bedrag per ticket tegenover, maar de meerkosten komen uiteindelijk in de prijs terecht.
Wat je er nu mee doet
Voor een reis in 2027 ligt alleen de vliegbelasting vast. Voor een gezin van vier naar Antalya is dat bijna 80 euro meer dan nu, alleen al aan belasting. Vroeg boeken helpt daar niet tegen, want de belasting hangt aan de vertrekdatum. Wel zou het ons niet verbazen als maatschappijen en reisorganisaties de verhoging al in hun prijzen voor de zomer van 2027 verwerken, dus vergelijk bij het boeken de totaalprijs en niet de vanafprijs. De CO2-handel is pas in 2029 aan de orde, en dan alleen als Brussel en de lidstaten er een akkoord over bereiken.
De redactie van travelfocus.nl schrijft over reizen in Nederland en Europa: routes, plekken die de moeite waard zijn en praktische voorbereiding. Vragen of een correctie? Mail naar info@feelingcontent.nl.