Een powerbank mag mee in het vliegtuig, maar alleen in je handbagage en niet in je koffer die het ruim in gaat. Tot 100 wattuur (Wh) hoef je niets te vragen; daarboven wordt het lastig en sinds dit voorjaar zelfs verboden bij de meeste maatschappijen. Nieuw is ook dat je er maximaal twee mee mag nemen en dat je hem tijdens de vlucht niet meer mag opladen.
Wat er in maart 2026 veranderde
De internationale burgerluchtvaartorganisatie ICAO voegde op 27 maart 2026 een addendum toe aan haar Technical Instructions, de regels die wereldwijd bepalen wat er met gevaarlijke stoffen aan boord mag. Brancheorganisatie IATA schreef daar een handleiding voor luchtvaartmaatschappijen bij, gedateerd 31 maart 2026, waarin precies staat wat er voor passagiers verandert.
Drie dingen zijn nieuw. Een powerbank telt niet langer mee als gewone reservebatterij, maar heeft een eigen regel. Je mag er nog maximaal twee per persoon meenemen. En je mag hem aan boord niet meer opladen; IATA raadt daarnaast af om er tijdens de vlucht je telefoon mee bij te laden. Wat ongewijzigd bleef: hij hoort in de cabine, en hij moet los verpakt zijn zodat de contacten geen kortsluiting kunnen maken. Een sokje of een boterhamzakje is daar genoeg voor.
De reden staat er droog bij in hetzelfde document: powerbanks komen uit een markt met lage drempels om te produceren, de controle op fabrikanten is zwak, en toestellen die niet volgens de UN 38.3-testnorm zijn gemaakt kunnen in thermal runaway raken. Draadloze powerbanks noemt IATA expliciet als nieuwe zorg, omdat daar geen kabel tussen zit en passagiers al meldingen deden van exemplaren die uit zichzelf afbrandden.
Hoeveel Wh is jouw powerbank eigenlijk?
Op de meeste powerbanks staat een getal in mAh en niet in Wh, en dat maakt de regel voor veel reizigers onnodig ingewikkeld. De omrekening is simpel: deel de mAh door duizend en vermenigvuldig met de spanning van de cellen, meestal 3,6 of 3,7 volt. Een powerbank van 20.000 mAh komt dan uit op ongeveer 74 Wh en zit dus ruim onder de grens. Bij 27.000 mAh zit je rond de 100 Wh en wordt het spannend. De meeste fabrikanten drukken het aantal wattuur ergens in kleine letters op de behuizing; staat het er, dan is dat het getal waar de beveiliger naar kijkt.
Boven de 100 Wh lopen de bronnen uiteen, en dat is precies waar reizigers in de knoop raken. Het ICAO-addendum laat een powerbank van 100 tot 160 Wh nog toe met toestemming van de maatschappij. IATA zet in de tabel achterin diezelfde handleiding bij powerbanks boven de 100 Wh gewoon verboden, en schrijft erbij dat die uitzondering niet meegaat naar de 68e editie van de Dangerous Goods Regulations die op 1 januari 2027 ingaat. Voor losse reservebatterijen van 100 tot 160 Wh blijft toestemming vragen wel gewoon de route, met een maximum van twee stuks. Boven de 160 Wh houdt het op: dat gaat als vracht of het gaat niet.
Wat je maatschappij er zelf van maakt
De regels hierboven zijn het minimum; elke maatschappij mag strenger zijn en dat doen ze ook. KLM schrijft op de pagina over toegestane en verboden voorwerpen in handbagage dat losse lithiumbatterijen en powerbanks alleen in de handbagage mogen, dat je hem aan boord niet mag gebruiken of opladen, en dat hij bij je moet blijven in plaats van in het bagagevak boven je hoofd te verdwijnen. Dat laatste is geen pesterij: een batterij die gaat roken wil je kunnen zien.
Wij vinden dat laatste punt het meest onderschatte stukje van de hele regel. Vrijwel iedereen weet inmiddels wel dat een powerbank niet in de ruimbagage hoort, net zoals je om dezelfde reden een laptop niet in je ingecheckte koffer stopt. Maar dat hij ook niet in het vak boven je stoel mag en dat opladen tijdens de vlucht er sinds dit jaar helemaal uit is, verrast nog bijna iedereen aan boord.
Wat je voor vertrek regelt
Kijk voordat je inpakt even op de behuizing of er een Wh-getal staat, en reken anders zelf om. Zit je onder de 100 Wh en heb je er niet meer dan twee bij je, dan hoef je niemand iets te vragen en kun je gewoon door de controle. Zit je erboven, kijk dan op de site van je eigen maatschappij en niet op die van de luchthaven: het is de vervoerder die het toestaat of weigert.
Pak hem verder los in, niet tussen je muntgeld of sleutels, en hou hem tijdens de vlucht in de stoelzak of in de tas onder de stoel voor je. En reken erop dat je hem onderweg niet bijlaadt, dus laad hem thuis vol. Ga je met alleen handbagage, dan heb je aan de controle sowieso wat extra tijd nodig; Schiphol rekent daarvoor anderhalf tot twee uur. Twijfel je over andere spullen in je tas, dan helpt ons overzicht van wat er met medicijnen en vloeistoffen mag.
De redactie van travelfocus.nl schrijft over reizen in Nederland en Europa: routes, plekken die de moeite waard zijn en praktische voorbereiding. Vragen of een correctie? Mail naar info@feelingcontent.nl.